再战高端

　　实际上，过去几年来，自主品牌在国内汽车市场上都面临合资品牌的持续“围剿”，大多数自主品牌车企“低质低价、以量求胜”的发展路线开始越来越不奏效。这也迫使自主品牌车企开始思考高端化的路线，以对抗合资品牌的下压态势。

　　早在2008年前后，主流自主品牌车企相继发布了第一轮高端化战略，并陆续推出了如奇瑞瑞麒G5、吉利帝豪、一汽奔腾、上汽荣威950、北汽C70G、广汽传祺GA5、比亚迪G6等主攻中高端市场的车型。

　　“在第一轮的高端化战略实施过程中，自主品牌车企推出高端车型的目的，主要是改变以往以低端车型为主的产品结构，提升品牌形象；通过技术合作、合资等各种途径开发出可以与合资品牌抗衡的车型，以提升自主品牌的美誉度和市场竞争力?！逼敌幸捣治鍪中鹿獗硎?。

　　而 具体到发展高端品牌的路径上，各企业之间又有着很大的差异——以奇瑞、吉利为代表，是以低起点为基础进行自主创新，采取为高端品牌单独设立一个部门或公司 进行运作，再逐步提高品牌影响力的发展模式；以一汽、东风、上汽、广汽等为代表的车企集团，则采取的是以合资为基础，并以此为条件逐步发展高端自主品牌的 模式；华晨则选择的是“高开高走”直接打入高端系列的高起点模式；而比亚迪则是采取依靠模仿国外技术，再逐步向高端品牌渗透的模式。

　　但不管采取何种模式，由于当时自主品牌车企发展思路仍较为简单，产品往往以“做大、做全”为主要产品思路，缺少核心技术累积和品牌营销经验，因此并未有一家自主品牌在彼时的高端领域有所成就。

　　以 至于在2012年～2014年，自主品牌车企发展陷入最困难的时间段——整体中国汽车市场进入微增长时期，合资品牌车企也在产品布局和价格体系方面不断下 探，挤压着自主品牌车企的生存空间，整体自主品牌市场占有率甚至出现“十二连跌”。不过所幸的是，通过近两年在SUV市场的提前布局，自主品牌车企的市场 销售创造了新增长点，也使之能有与外资品牌相抗衡的“新阵地”自主品牌的市场占有率才在2014年有所回升。

　　不过，大多数自主品牌车企也 均意识到，SUV市场的发展正在逐步接近“天花板”，车企发展仍旧需要开拓新的战场。在这种情况下，自主品牌车企又集体开始了新一轮的“高端化”转型：奇 瑞实施“回归一个奇瑞”战略转型，攻坚正向研发；吉利借助收购沃尔沃重走高端路线，推出博瑞品牌；一汽正在试图重振红旗品牌；长城汽车借力SUV发力高 端；比亚迪则转走新能源高端车型开发路线；华晨汽车则希望依托宝马的技术支持开始新一轮高端车型研发。

　　业界普遍认为，随着吉利博瑞、长城H8、传祺GS5、比亚迪唐等相比此前溢价能力更高的车型的陆续推出，自主品牌车企的“二次高端化”战略布局已经正式启动。

　　路径待解

　　“合资企业的价格战已经传递到了自主品牌产品上，未来大部分自主品牌车企的市场会更难过?！痹谥衅厥槌ざ羁蠢?，自主品牌车企应该停止盲目扩张，重新审视自己的发展战略。从目前来看，不少自主品牌车企也确实正在努力。

　　“在现阶段，我们所理解的自主品牌高端化，其实就是要跟随大众市场需求的变化找准企业自身的定位。奇瑞目前正在做的，首先是要形成达到国际标准的体系能力，其次是推出能达到国际标准的产品，最后是逐步提升单车的溢价能力?！逼嫒鹌倒夭肯喙厝耸勘硎尽?/p>

　　在 奇瑞看来，随着中国市场梯度化发展，发展速度越快，消费市场就越成熟。合资企业在中高端市场的竞争基本饱和，增长空间也越来越少，开始把眼光放到了曾经为 自主品牌开放的那块市场，致使从原本“井水不犯河水”的状态发展到了现在胶着的状态。在此情况下，自2012年实施“回归一个奇瑞”战略调整以来，奇瑞正 在陆续完成研发和生产环节的变革，推出了瑞虎、艾瑞泽等全新系列的产品，而且在过去两年间还进行了销售体系改革。

　　同时，吉利控股新闻发言 人杨学良也认为，虽然眼下SUV和MPV市场的增幅较大，但轿车仍是一个车企的支柱产品，因此想要在强手如林的市场立足，自主品牌车企的轿车业务不能丢。 自收购沃尔沃以来，沃尔沃技术的影响在吉利车型身上得到充分体现。在今年年中，吉利推出博瑞车型再度试水高端市场。按照吉利的规划，未来博瑞将冲击主流合 资企业B级车的第一阵营。

　　“国内汽车市场已经从过去的粗放式发展过渡到了以质取胜的时代，在这个背景下，广汽乘用车也在跟进市场变化。第 一代传祺如GA5等车型，是广汽在中高端车市场的尝试。而以GS5、GS4为代表的第二代传祺，产品品质及市场表现相较以前有了很大的提升。”广汽乘用车 公关部部长刘飞雷表示。目前广汽乘用车正在做跨平台?？榛ぷ?，包括今年下半年的GA8等更高端的车型，目的也是要是广汽与国际主流市场接轨。

　　除 此之外，继此前首款轻型商务车“华颂7”搭载宝马N20发动机后，华晨汽车再度从合资伙伴宝马处获得的动力总成核心技术支持?；康乃悸肥墙柚β矸⒍?资源，解决华晨汽车高端化过程中核心技术提升缓慢的痛点。按照华晨的规划，未来华晨高端车型要实现“德式品质”，除了动力总成技术的支持外，在安全技术以 及生产环节，宝马都在对华晨提供技术及人员支持。

　　而专注于SUV细分市场的长城汽车，其高端化战略依旧聚焦SUV，在紧凑型SUV哈弗 H6和H2等车型已经取得了较好的市场反响的基础上，长城汽车顺势推出了H8和H9，车型价格也突破了20万元。长城汽车对哈弗H8和哈弗H9的定位不仅 是要提升品牌形象，更重要的是获取利润。

　　“现在自主品牌车企在部分车型的某些单项技术上，已经可以追上国际先进水平，但在整体研发、系统配套上还比较落后。这也是自主品牌这一轮高端战略必须解决的问题?！敝泄倒ひ底裳被嵛背鹿庾姹硎?。

　　另外在汽车行业知名汽车评论员钟师看来，自主品牌建立高端品牌，首选需要解决的是明确定位和充分的时间。这个过程最短也需要5年左右的时间，有了足够的品牌和技术积累，市场在升级换代的时候自然会想到自主品牌。

　　眼下，众多新一代自主品牌车型已经在帮助自主品牌培养中高端市场。不过整体自主品牌车企要想真正形成与合资车企相抗衡的实力，仍需要一段时间。