博弈恐怕更频繁

　　据悉，每月经销商都按照考核指标向厂家提车，即便是店内还有不少库存，也依然需要全款提车。遇到市场不好的情况，店内的库存量加大，一旦周转不灵，就可能成为压垮经销商的最后一根稻草。据了解，部分4S店有时候需要资金应急，不排除去借高利贷。去年，因库存压力过大，已有部分品牌经销商集体就利润返点、销量目标等问题与厂商展开博弈，将愈加凸显的经销商库存高企、价格倒挂问题推上风口浪尖。

　　据悉，目前京城多数4S店内的库存也都居于中高位?！熬」芑姑坏匠鱿执蠊婺Ｍ送氖焙?，但库存持续居高，经销商关停并转的情况势必会逐渐增多?！毖站盎猿啤＞菹?，去年以来，京城已有部分自主品牌4S店宣布退网。

　　此外，针对京城日渐严峻的市场环境，去年也有部分厂家调整了对经销商的考核机制，例如下调任务目标，变销量考核为市场占有率考核等。但事实上，在厂家年年看涨的销量目标和产能之下，经销商的任务目标仍在提升?！俺Ъ医衲旮颐嵌ǖ娜挝裼痔岣吡?。毕竟多数厂商还是在赚钱盈利的，所以不会轻易降低目标。”上述广汽本田4S店总经理称。

　　多数受访经销商认为，如果库存情况继续恶化，势必将激化产销间的矛盾，二者间的博弈会愈加频繁?！爸徊还?，博弈的结果很难预估?！?/p>

　　后市场竞争加剧

　　以O2O模式觊觎汽车后市场的公司不断增加

　　“今后的新车销售就只是一个数字，利润微乎其微，求利润还是要看售后。”广汽丰田某经销商坦言。其实，在经历了北京限购政策推行之后，随着售后利润比重的增加，车商已越来越重视售后服务，因此近年来京城汽车后市场的开拓也越来越深入。

　　只是，如今为如何提高售后利润伤透脑筋的经销商，除需面对其他4S店的竞争外，又多了很多对手。近年来，汽车后市场巨大的利润规模吸引了各路资本争相涌入，以O2O模式觊觎汽车后市场的公司不断增加，上门洗车、到家维修等各种形式层出不穷。

　　“这种模式确实会对传统4S店的售后服务有影响，但4S店在竞争中仍拥有更大优势?！鄙鲜龉闫咎锞倘缡潜硎尽Ｕ庖泊砹耸芊弥卸嗍痰墓鄣?。多数受访经销商认为，汽车作为大件机械产品，在维修保养等环节对专业性要求很高，需要一定的场地、专业的人员和器械来完成，而上门服务模式碍于人员、场地等限制，有些服务环节无法很好完成甚至无法完成，专业性较差?！暗杂谡庑┠Ｊ街谐鱿值谋冉虾玫姆绞胶褪侄?，我们也会学习、借鉴?！?/p>