针对发动机?？榛械某烫岢鏊悸肥遣捎孟嗤母资筒季中问?，拥有相同的缸径和行程， 通过匹配不同的增压单元来实现动力上的差异化，此外发动机的大部分部件都可以通用。这种思路的优势是模块化操作较为简单，但是劣势也是显而易见的，缸数和布局都已经确定，这样的?？榛窒扌院艽?，发动机可变化的“弹性量”很小。

　　而宝马?？榛乃悸肥遣煌秃欧⒍疾捎孟嗤诰丁⑾嗤宄?、相同缸间距、相同排量的气缸单元，通过缸数决定排量与动力输出。理论上从单缸到16缸都可以通过气缸单元的叠加来实现，同时发动机排量跟发动机尺寸和重量成正比，这样的发动机?？榛桨缚俺仆昝溃畲蟮哪讯染褪羌际跏迪帜讯?，毕竟发动机不是缸体简单叠加，比如三缸和四缸发动机在点火时机和结构平衡等方面，都会有很大差异，如何将这些差异“融入”到?？榛姓獗匦胗星看蟮募际跏盗ψ霰Ｕ?。

　　最终结果是宝马已经可以实现从3缸到6缸之间?？榍谢?，这也再次证明宝马在发动机领域高人一筹的技术实力，这也是宝马敢于颠覆自己的底气。更让人难以置信的是，宝马发动机数据和效能并没有因为?？榛艿接跋?，包括双涡管单涡轮增压、高精度燃油直喷和Valvetronic电子气门系统等宝马发动机三大核心技术在新发动机上依然保留。同时发动机模块化、轻量化和小型化，得到同步实现。

　　不同发动机共线生产 宝马开创先河

　　根据宝马公司介绍，由于采用以气缸单元为基础的模块化，所以宝马新的B系列3, 4, 6缸汽油发动机之间有超过60%的部件可以共享，柴油版3,4,6缸机也同样如此。此外，?？榛?、柴油发动机发动机之间也有30%到40%的零部件可以共享。

　　宝马新模块化发动机拥有标准化的设计、较高的零部件通用率和统一的共线生产流程。这对于工厂来说意义重大。一方面可以实现生产不同排量、不同结构发动机共线生产。另一方面还可以灵活排产?？梢愿菝恳桓龉こУ木咛迩榭鼋猩鞒痰挠呕?，同时也能对市场发展和消费者需求做出快速的反应。

　　更为重要的是，模块化生产优势还体现在能有效帮助控制新建发动机工厂的建设成本，此外在全球所有发动机生产工厂，采用同样的生产工艺，同样数据指导，保证发动机品质全球一致性。而发动机维修效率也将有所提高，维修成本明显降低。

　　在发动机?？榛?，宝马仿佛拿到了“通关密匙”，将发动机研发、生产、维修等方面成本和效率一次提升。模块化背后，体现出宝马技术实力、布局能力和对未来的远见，这足以让宝马就像在品牌历史上曾多次做到过的那样，再次开创新的动力时代！