2025年05月02日 星期五
中国网汽车讯 以制造飞机发动机起家的宝马品牌，在对于动力研究，一直保持着“本能”般热爱。无论之后在摩托车领域，还是目前已经成为顶尖的汽车领域，宝马一直担负起动力方面开创者和创新者的角色，而动力也是宝马品牌被认可和赞誉的“徽章”之一。
对于发动机来说，虽然经过百年的发展历史，如今的技术水平已经取得突飞猛进的进步，但是更多的是在材质和电控精细程度等方面做文章，发动机本身的结构及制造工艺已经基本成型，在这样的背景下，宝马新发开发的?？榛⒍耆弑噶煊蚋锩?。已经在“传统”发动机领域成为佼佼者的宝马，为何甘愿冒巨大风险颠覆自己？
发动机模块化并不简单
这一切都是源于汽车豪华品牌面临小排量趋势开始。目前各国政府对于汽车发动机排放和车辆油耗要求越来越严格，以往以大排量为身份象征的豪华品牌，需要把更多的目光放在小排量发动机研发上。
研发新的小排量发动机，是宝马考虑发动机?？榛钠趸?，因为在发动机领域，宝马每一次新的尝试都希望做到更大的突破直至完美。按照宝马的想法，小排量发动机不仅是排量降低，同时还应伴随着发动机体积更小、重量更轻，同时尽量不单独为生产小排量发动机再单独增加一套生产线，降低生产和制造成本，就这样以气缸单元为基准的模块化想法，被大胆的提出来。
关于?？榛壳耙丫黄党坦惴河τ玫匠敌推教ㄉ?。?？榛杓聘拍钍侵冈诓煌δ芑蛳嗤δ懿煌阅堋⒉煌娓竦牟方泄δ芊治龅幕∩?，划分并设计出一系列功能?？?，通过?？榈难≡窈妥楹峡梢怨钩刹煌牟罚月闶谐〉牟煌枨蟮纳杓品椒?。?？榛畲蟮挠攀凭褪抢┐罅悴考灿梅段В恿悴考教诠灿玫娇缙教ü灿?，提升规模效应，降低成本。
既然?？榛暮么φ饷疵飨?，所以并非只有宝马才尝试将发动机?？榛南敕?。但是发动机?？榛喽杂谡道此?，难度明显更高。一方面发动机体积小且功能相对单一，所以这就决定发动机可?？榛圆桓?。另一方面发动机内部结构非常精密，也就对?？橹涞钠ヅ涠纫蟾撸坏┪送度敫叩募庸ず妥芭涑杀?，强行模块化就会得不偿失。
宝马发动机?？榛阌胄苷萍娴?/strong>
针对发动机?？榛械某烫岢鏊悸肥遣捎孟嗤母资筒季中问?，拥有相同的缸径和行程， 通过匹配不同的增压单元来实现动力上的差异化，此外发动机的大部分部件都可以通用。这种思路的优势是?？榛僮鹘衔虻?，但是劣势也是显而易见的，缸数和布局都已经确定，这样的?？榛窒扌院艽?，发动机可变化的“弹性量”很小。
而宝马?？榛乃悸肥遣煌秃欧⒍疾捎孟嗤诰?、相同冲程、相同缸间距、相同排量的气缸单元，通过缸数决定排量与动力输出。理论上从单缸到16缸都可以通过气缸单元的叠加来实现，同时发动机排量跟发动机尺寸和重量成正比，这样的发动机?？榛桨缚俺仆昝?，最大的难度就是技术实现难度，毕竟发动机不是缸体简单叠加，比如三缸和四缸发动机在点火时机和结构平衡等方面，都会有很大差异，如何将这些差异“融入”到?？榛姓獗匦胗星看蟮募际跏盗ψ霰Ｕ?。
最终结果是宝马已经可以实现从3缸到6缸之间?？榍谢?，这也再次证明宝马在发动机领域高人一筹的技术实力，这也是宝马敢于颠覆自己的底气。更让人难以置信的是，宝马发动机数据和效能并没有因为?？榛艿接跋?，包括双涡管单涡轮增压、高精度燃油直喷和Valvetronic电子气门系统等宝马发动机三大核心技术在新发动机上依然保留。同时发动机?？榛?、轻量化和小型化，得到同步实现。
不同发动机共线生产 宝马开创先河
根据宝马公司介绍，由于采用以气缸单元为基础的模块化，所以宝马新的B系列3, 4, 6缸汽油发动机之间有超过60%的部件可以共享，柴油版3,4,6缸机也同样如此。此外，模块化汽、柴油发动机发动机之间也有30%到40%的零部件可以共享。
宝马新?？榛⒍涤斜曜蓟纳杓?、较高的零部件通用率和统一的共线生产流程。这对于工厂来说意义重大。一方面可以实现生产不同排量、不同结构发动机共线生产。另一方面还可以灵活排产。可以根据每一个工厂的具体情况进行生产流程的优化，同时也能对市场发展和消费者需求做出快速的反应。
更为重要的是，?？榛攀苹固逑衷谀苡行О镏刂菩陆ǚ⒍こУ慕ㄉ璩杀?，此外在全球所有发动机生产工厂，采用同样的生产工艺，同样数据指导，保证发动机品质全球一致性。而发动机维修效率也将有所提高，维修成本明显降低。
在发动机?？榛螅β矸路鹉玫搅恕巴ü孛艹住?，将发动机研发、生产、维修等方面成本和效率一次提升。?？榛澈?，体现出宝马技术实力、布局能力和对未来的远见，这足以让宝马就像在品牌历史上曾多次做到过的那样，再次开创新的动力时代！
